| 我總覺得從一個城市的交通可以大致把握一個城市的特點。
比如北京的交通，首先是車多（首都的地位、政策優(yōu)勢），特權(quán)車尤其多（眾所周知的原因，也是最招人恨的）；然后是路的設(shè)計極其不合理，公交系統(tǒng)發(fā)展緩慢嚴(yán)重滯后（官本位，不務(wù)實，執(zhí)政能力低下）；對于“堵城”的現(xiàn)實，形成之前沒有預(yù)先的規(guī)劃來防范，形成以后直到可預(yù)見的將來也缺乏行之有效的辦法來克服（反正特權(quán)車能走，老百姓的車堵死也不管你；我們有規(guī)劃，就是年年不同而且盡量不落實而已。）
相對來說上海的交通也許更多了一份暢快（那是建立在臭名卓著的行政收費之上的），少了一份擁堵（起碼能找到不堵的時候，你在北京能找到不堵的時候嗎，凌晨兩點到五點不算的話。整個城市的節(jié)奏與效率的確更快一些）；公交系統(tǒng)基本滿足日常需要（執(zhí)政水平不一樣吧）；
香港的路有些難走，因為很多是山路，但到過香港的人都知道，它的公交系統(tǒng)有讓你賓至如歸的感覺：快捷、便利、超級人性化（無數(shù)的細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)），讓你決不會因為出行而煩惱，甚至?xí)X得是種享受。非公交的部分因為了解不多所以不加評論，但起碼效果看來是好的。全力投入到經(jīng)濟領(lǐng)域的香港人有一個好的服務(wù)型的“小政府”是他們的榮幸。
巴黎有最具歐洲風(fēng)格的城市格局，市中心的街道與建筑都已歷經(jīng)幾個世紀(jì)而依然完好如初，生活在那里會有種神奇般漫游歷史的幻覺，除非你遇上周末高速路上的大塞車，或者兩邊泊滿了汽車的狹窄街道，你是不會感到現(xiàn)實與古典的分別的。那里的地鐵可以說接近萬能，幾乎所有市內(nèi)你可能去的地方都有地鐵站在附近，但設(shè)施可不是太好，不知是算古典還是陳舊。
言歸正傳，我們來說印尼。
雅加達(dá)的交通如果用三個字來概括那就是“不要命”，兩個字“玩命”，一個字“狠”。
有這么幾個現(xiàn)象給各位觀眾描述一下。首先是他的公共交通與其說是有不如說是裝裝樣子。據(jù)我這兩個月觀察，這里的老百姓出門首選的交通工具是摩托車，然后是私家車，然后是黑小公共，然后是步行，最后是公共汽車。公共汽車站對于外人來說是找不到的，因為沒有站牌，我看過的所有版本的地圖上也都沒有標(biāo)注，而且在這里想問什么問題如果不會印尼語，說什么都白搭。就算對方能聽懂英語，可他講的英語，別說普通人了，就是機場廣播的英語說出來都跟印尼語一個樣，你說你不會印尼語能聽懂嗎。舉個例子：印個（發(fā)音）是什么詞？其實說的是drink。我剛開始以為是墨水呢（ink），呵呵，就這樣你想想吧。扯遠(yuǎn)了，回來說公交。所以我覺得很少有人坐，很少有公交車開就很正常了，都搞得像地下黨似的，誰成天老琢磨它的行蹤啊。
公交系統(tǒng)不方便就必然導(dǎo)致城市交通的擁堵混亂，而前面說的摩托車、私家車、黑小公共多了也就必然增加許多不安全因素。而且更有甚者，好像就這還嫌太安全，還要人為的來點花活，不搞死幾個決不罷休。
這的小公共到站時直接把門一開，基本不帶減速的，下面的人就像鐵道游擊隊員一樣快跑幾步噌的一竄就上車了。第一次看見的時候我以為下面的是車主的熟人，可后來一幫人上車的時候也是這樣的，我就不得不佩服了。有一次看見公共汽車到站時乘客也是飛身上車，看來這是正�，F(xiàn)象，我這個武術(shù)大國出來的人反而還不習(xí)慣了。剛來的時候前人開車帶我出去購物，路過一個鐵路橋，恰巧有輛火車從橋上經(jīng)過。仔細(xì)一看，我拷，火車頂上還有那么多人啊。這火車可不是那種二層敞篷的，就是普通鐵皮拱頂火車�？吹梦沂切捏@肉跳，玩命�。“迪脒@些人個個都是當(dāng)特工的好材料，這心理素質(zhì)，這膽識，這技巧，比成龍大哥可強多了，跟邦德都有得一拼。后來聽前人說坐火車頂也是這的習(xí)慣，有一次因為人太多都把火車頂壓塌了，砸死好幾個人呢。
再有就是這幫騎摩托車的，說實話我原來還挺想有機會騎個大排量摩托車體驗一下高速兜風(fēng)的感覺，尤其是看過劉德華鄭秀文的《孤男寡女》之后，覺得騎摩托也不是那么差。這回估計這輩子也不想騎了，不是一般的危險。這兒的摩托車又多，開得又快，在馬路上就像黃蜂似的，嗡嗡的一片一片的過去。細(xì)看這些騎摩托的就又能讓人吃一驚了，很多摩托車上都不是一個人，也不是兩三個，而是四五個人，小小的一輛摩托車載了一家兩個大人三個孩子的比比皆是�？粗麄儧]命的在路上飛奔，孩子有抱著的有背著的有站著的還有用胳膊夾著的，沒有任何保護措施甚至沒有固定措施，看得人都有點心酸。稍有個閃失就是五口人命啊，對自己對家人的生命也太不負(fù)責(zé)任了。狠，真狠。
這么看來行人走路總安全了吧，非也非也。從我住的地方到家樂福超市買東西總共只有100米左右的距離，要過三條馬路，而且其中比較大的兩條沒有任何可供行人通行的標(biāo)志或設(shè)施，但又是允許行人通行的。在大片的摩托車和汽車擦肩而過的路上穿行可不是什么好玩的事情。如果是你單獨一個人可千萬不要硬闖過去，因為無論你怎么招手示意或小步向前，沒有一輛車會減速讓行即便他已經(jīng)幾乎要撞到你了，除非找到大的空當(dāng)或堵車，否則別想過去。如果人多還好一點，一幫人一起往前走一般開車的多少會減速讓行，但也要小心自以為身手矯健的摩托車愛好者，試圖在人縫中疾駛穿過。一般在下班高峰期時這兩條馬路會各站一位警察，試圖每隔一兩分鐘攔截一次車流讓行人通過，但沒什么效果，基本上還得靠行人自力更生，也就是硬闖。對于這一點我始終無法理解，如果說建個過街天橋或地下通道開銷太大，財力不夠（可能嗎？），那裝個行人專用的按鈕式紅綠燈（抱歉不知道學(xué)名）不也行嗎，要不然你畫個斑馬線，樹個減速讓行的標(biāo)志牌總行吧。你們國家的人命就這么賤嗎？想想我們國內(nèi)，連騎自行車帶人有時候都不讓，能過行人的地方絕對有保護措施，這指導(dǎo)思想可比印尼強的多了。
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